Weiße Flotte

Aus Buergerwiki Bodensee
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Schifffahrtsrouten auf dem Bodensee
Motorschiffe der Bodensee-Schiffsbetriebe im Hafen Meersburg
Als Weiße Flotte des Bodensees wird umgangssprachlich die Gesamtheit aller dortigen Anbieter im öffentlichen Schiffsverkehr (Kursschifffahrt) bezeichnet. Der Ausdruck rührt her vom traditionell weißen Anstrich der Schiffe. Die fünf in den „Vereinigten Schifffahrtsunternehmen für den Bodensee und Rhein“ (VSU) zusammengeschlossenen deutschen, Schweizer und österreichischen Schifffahrtsgesellschaften haben derzeit 33 Motorschiffe (Stand 2013) im Kurs- und Ausflugsfahrtenprogramm.<ref>Auflistung der Schiffe im „Schiffsfahrplan Bodensee und Rhein 2013“, Seite 3</ref>

Geschichte

Güterverkehr

Die Nutzung des Bodensees als Transportweg reicht bis in die Bronzezeit zurück. Bis Ende des 19. Jahrhunderts wurde er größtenteils nur für den Transport von Frachtgütern benutzt. Hierfür wurden Lastensegler (Lädinen) benutzt, welche von 1824 an zunächst von Dampfschiffen (Einführung durch Johann Friedrich Cotta) und Güterschleppschiffen wie der Möve abgelöst wurden. Ende des 19. Jahrhunderts, nachdem auch die Eisenbahn den Bodensee erreichte, gewannen Eisenbahnfähren (Trajekte) stark an Bedeutung. Entsprechende Trajekt-Anlagen gab es in Bregenz, Friedrichshafen, Konstanz, Lindau und Romanshorn. Im Zuge der allgemeinen Motorisierung Anfangs des 20. Jahrhunderts wurde im Jahr 1928 dann die erste Fährverbindung zwischen Konstanz und Meersburg eröffnet. Heute spielt der klassische Güterverkehr keine Rolle mehr, nur der Transport der Fahrräder von Radtouristen steigt kontinuierlich. Eisenbahnfähren gibt es nicht mehr.

Das Konzil-Gebäude am Konstanzer Hafen ist ein Beispiel für den einst regen Handel auf dem See. Bis zur Umgestaltung des Uferbereichs stand das Gebäude am Wasser und konnte direkt von Schiffen angefahren werden.

Personenschifffahrt

Schaufelraddampfer Hohentwiel

Die Zeit der Personenschifffahrt begann 1824 mit Schaufelraddampfern (SD). Bei den primär für den Güterverkehr ausgelegten Glattdeckdampfern ohne Aufbauten war die Beförderung von Passagieren in einem dunklen Raum im Vorschiff aber von untergeordneter Bedeutung. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts übernahm die Eisenbahn zunehmend den Güterverkehr und verbesserte die Erreichbarkeit des Bodensees für Touristen. Deshalb setzte sich der Schiffstyp des komfortablen (Halb-) Salondampfers als kombiniertes Fahrgast- und Frachtschiff durch. Mit der Motorisierung des Straßenverkehrs setzte sich in den 1930er Jahren diese Entwicklung fort. Die alten Dampfschiffe wurden umgebaut und dienten wie die neuen Motorschiffe (MS) fast nur noch der Personenbeförderung. Im Zweiten Weltkrieg wurden die meisten Schiffe wegen Treibstoffmangels stillgelegt.<ref>Unter Volldampf. In: Konstanzer Anzeiger vom 7. August 2013, S. 2</ref>

Pendler, Tourismus, Veranstaltungen

Heute unterscheidet die Bodenseeschifffahrt klar zwischen dem ganzjährigen Betrieb der Fähren und Katamarane, welcher im Winterhalbjahr auf den Berufsverkehr setzt, und der touristischen Schifffahrt, die fast nur in den Monaten April bis Oktober stattfindet. Zunehmend Bedeutung gewinnt der Miet- bzw. Charter-Betrieb zu speziellen Anlässen, Veranstaltungen oder Festen wie z. B. Feuerwerke, Betriebsfeiern und Silvesterfahrten. Diesem Zweck dient auch der einzige noch verbliebene Schaufelraddampfer, die Hohentwiel, welche vor der Verschrottung gerettet und aufwändig restauriert wurde.

Im Zuge der Privatisierung der Staatsbahnen kam es auch zu einer Privatisierungswelle der großen Reedereien am Bodensee, da viele Eigentum der Staatsbahnen waren. Nach deren Privatisierung erfolgte der Verkauf, da die Schifffahrt nicht zum Kerngeschäft der Bahnen zählt. Der Bodensee verfügt heute über die größte Binnenflotte Europas. Die Flotte verfügt über schätzungsweise 60 bis 80 Schiffe, Boote, Fähren unterschiedlicher Größe und Zwecke (Privatyachten und Segelboote nicht miteingerechnet).

Betreiber

Auf dem See verkehren Schiffe verschiedener Betreiber. In der Nachkriegszeit waren sie überwiegend Töchter der jeweiligen nationalen Eisenbahnen der Anrainerstaaten. Etwa seit 2000 gibt es auch in diesem Gewerbe ein transnationales Zusammenwachsen.

Kurse, Linien, Schiffe

Autofähren

Autofähre Konstanz–Meersburg

Autofähre Fontainebleau auf der Linie Konstanz-Meersburg
Zwischen Konstanz und Meersburg verkehren die Fähren Fontainebleau (1970), Konstanz (1975), Meersburg (1980), Kreuzlingen (1993), Tábor (2004) und Lodi (2010), tagsüber im Viertel-, in den Abendstunden im Halbstundentakt und nachts stündlich. Die Fritz Arnold (1963) dient als Ersatzfähre.

Friedrichshafen–Romanshorn

Die Friedrichshafen kreuzt Katamaran Fridolin



Die Fährlinie Friedrichshafen–Romanshorn ist eine Gemeinschaftsstrecke der BSB und der SBS, begründet in einem 1982 durch die Deutsche Bundesbahn (DB) und die Schweizerische Bundesbahnen (SBB) unterzeichneten Gemeinschaftsvertrag für den Autofährbetrieb: Beide Vertragspartner verpflichteten sich je ein Fährschiff, die Friedrichshafen (1966) und die Romanshorn (1958), für die Linie einzusetzen.

Heute verkehren regulär zwei Fähren, und zwar die Romanshorn und die Euregia (1998), zusammen im Stunden-Takt. Die BSB hält mit der Friedrichshafen noch eine Ersatzfähre bereit. Die Fahrzeit beträgt 41 Minuten und verläuft direkt über die breiteste Stelle des Sees. Die Abfahrtszeiten sind wegen der Bahnanschlüsse an beiden Ufern so gewählt, dass sich die Fähren zur Symmetrieminute kurz vor der vollen Stunde begegnen.

Für die Umfahrung von 70 km benötigt man in der Regel mindestens 90 Minuten. Sowohl in Friedrichshafen als auch in Romanshorn gibt es eine Zollabfertigung.

Personenschiffe

Katamaran

Katamaran Fridolin
Die Katamaran-Linie zwischen Konstanz und Friedrichshafen ist das Resultat einer steigenden Anzahl von Pendlern beiderseits des Sees. Die Idee für das Projekt reicht in die Mitte der 1990er-Jahre zurück, konnte jedoch zunächst nach massiven Protesten und Klagen von Fischern, Seglern und Umweltschützern nicht realisiert werden. Die Betreibergesellschaft Katamaran-Reederei Bodensee GmbH & Co. KG wurde bereits 1998 gegründet. Anteilseigner der GmbH sind jeweils zu 50 Prozent die Stadtwerke Konstanz und die Technischen Werke Friedrichshafen.

Mit dem Bau der Schiffe wurde jedoch erst 2004 begonnen, nachdem der Verwaltungsgerichtshof (VGH) in Mannheim grünes Licht gegeben hatte. Es wurden bei der Bodan-Werft in Kressbronn am Bodensee in Kooperation mit der Damen Shipyards Group in den Niederlanden zwei Katamarane bestellt. Die Kosten je Schiff betrugen 2,75 Millionen Euro, wobei das Land Baden-Württemberg die Hälfte der Baukosten übernahm. Die beiden Katamarane mit den Namen Fridolin und Constanze pendeln seit 6. Juli 2005 im Stundentakt. Die Fahrzeit beträgt im Sommer 46 Minuten und im Winter 53 Minuten. Die Anlegestellen sind so gewählt worden, dass eine Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr gewährleistet ist. Zusätzlich wurden an neu installierten Landungsbrücken Wartehäuser für die Fahrgäste aufgestellt. Aufgrund der hohen Nachfrage auf der Verbindung und zum Ersatz, falls einer der beiden Katamarane nicht einsatzbereit ist, wurde 2006 für 2,7 Millionen Euro ein dritter Katamaran mit dem Namen Ferdinand in Auftrag gegeben und am 28. Januar 2007 in Dienst gestellt.

Kritisiert wird das Projekt wegen mangelnder Rentabilität: Der Katamaran hat seit 2005 ein Defizit von vier Millionen Euro eingefahren, das entspricht einem jährlichen Defizit von rund 800.000 Euro, das von den beiden Anteilseignern getragen werden muss.

Kurs- und Ausflugsschiffe

Bodenseeschiff München
Die Kurs- und Ausflugsschiffe bilden eine wichtige Säule des Tourismus am Bodensee. Die Verbindungen von Allensbach zur Insel Reichenau und von Wallhausen nach Überlingen werden auch von Pendlern genutzt. Je nach Bedeutsamkeit und Fahrgastaufkommen gibt es saisonal sehr unterschiedliche Fahrpläne. Der Betrieb ist in den Wintermonaten sehr stark eingeschränkt und wird auf manchen Routen ganz eingestellt.

Linien:

  • Konstanz–Überlingen: Die Linie führt über den Überlinger See von Konstanz über Meersburg und die touristisch stark frequentierte Insel Mainau, Unteruhldingen und Dingelsdorf nach Überlingen. Betreiber sind ebenfalls die BSB.
  • Überlingen-Nußdorf-Mainau: Die Linie verbindet Überlingen und den Überlinger Stadtteil Nußdorf mit der Insel Mainau von Ostern bis Mitte Oktober. Betreiber sind die Überlinger Schiffsbetriebe (ein Zusammenschluss dreier privater Betriebe).
  • Deutschland–Schweiz: Von Lindau führt eine Linie über Wasserburg ins schweizerische Rorschach, das wiederum mit Friedrichshafen verbunden ist. Betreiber sind auch hier die BSB.
  • Schweiz: Der Linienbetrieb auf der Schweizer Seite des Obersees betreibt die SBS mit Sitz in Romanshorn.
  • Rheineck: Am Südostufer des Sees bei der Mündung des Alten Rheins werden Altenrhein und das flussaufwärts gelegene Rheineck vom Schifffahrtsbetrieb Rorschach mit Sitz in Rorschach angefahren.
  • Bregenz: Von Bregenz aus werden die Häfen in Hard und Lochau angefahren. Betreiber ist die Vorarlberg Lines Bodenseeschifffahrt. Bis 2006 wurde die österreichische Bodenseeschifffahrt von den Österreichischen Bundesbahnen durchgeführt.
  • Stuttgart (BSB)

    Stuttgart (BSB)

  • München (BSB)

    München (BSB)

  • Schwaben (BSB)

    Schwaben (BSB)

  • Baden (BSB)

    Baden (BSB)

  • Arenenberg (URH)

    Arenenberg (URH)

  • Karlsruhe (BSB)

    Karlsruhe (BSB)

  • Dampfschiff Hohentwiel

    Dampfschiff Hohentwiel

  • Uhldingen (BSB)

    Uhldingen (BSB)

  • Arbeitsschiff Friedrichshafen (BSB)

    Arbeitsschiff Friedrichshafen (BSB)

Übersicht

Bei den Angaben in den Tabellen ist zu beachten, dass nicht immer alle Zwischenstationen angefahren werden. Damit können sich Fahrtdauer und Streckenlänge deutlich reduzieren.

Ganzjährige Kurse:

Strecke Zwischenstationen Betreiber Fahrtdauer Streckenlänge km/h Bemerkungen
Friedrichshafen – Romanshorn keine BSB und SBS 0:41 h 13 km 19 km/h Autofähre, Stundentakt
Konstanz–Meersburg keine SWK 0:15 h 4,2 km 17 km/h Autofähre, 15-Minuten-Takt
Konstanz – Friedrichshafen keine SWK und TWF 0:46–0:53 h 24 km 35 km/h Personenfähre, Katamaran, Stundentakt
Überlingen – Wallhausen keine Ewald Giess 2,6 km Personenfähre

Sommerkurse (alle ohne Autobeförderung):

Strecke Zwischenstationen Betreiber Fahrtdauer Streckenlänge km/h Bemerkungen
Konstanz – Bregenz (Mainau) – Meersburg – Hagnau – Immenstaad – Friedrichshafen – Langenargen – Kressbronn – Nonnenhorn – Wasserburg – Lindau VL und BSB 3:42 h 61 km 16 km/h März – Oktober
Allensbach – Reichenau keine 1,4
Schaffhausen – Kreuzlingen Stein – Konstanz URh 3:45 h 48 km 13 km/h April – Oktober
Konstanz – Überlingen Meersburg – Mainau – Unteruhldingen – Dingelsdorf BSB 2:00 h 24 km 12 km/h März – Oktober
Unteruhldingen – Mainau keine BSB 0:12 2,7 km 13 km/h Teil der Linie Konstanz–Überlingen
Überlingen – Bodman Marienschlucht – Sipplingen – Ludwigshafen Motorbootges. Bodman 1:05 h 15 km 15 km/h März – Oktober
Überlingen – Mainau Nussdorf Überlinger Schiffsbetriebe 0:35 h 8,3 km März – Oktober
Überlingen – Stein am Rhein Nussdorf – Unteruhldingen Überlinger Schiffsbetriebe 2:45 h 49 km Do. + So. von Mai – September
Konstanz – Radolfzell Gottlieben – Ermatingen – Reichenau – Iznang BSB, URh ca. 1:30 h 21 km 14 km/h März – Oktober
Konstanz – Freibad Hörnle Seestraße – Therme 3,5 km
Mannenbach – Reichenau keine Tom Geiger 1,5 km März – Oktober, Solar-Antrieb
Steckborn – Horn 3,0 km Juni – September, „Höri-Fähre“
Steckborn – Gaienhofen keine 0:06 h 1,2 km 12 km/h
Lindau – Rorschach Bad Schachen – Wasserburg BSB, SBS 1:05 h 22 km 20 km/h Mai – Oktober
Friedrichshafen – Rorschach Langenargen – Kressbronn – Arbon – Horn BSB, SBS 1:35 36 km 22 km/h Mai – Oktober
Rorschach – Meersburg Horn – Arbon – Romanshorn – Uttwil – Altnau – Bottighofen – Kreuzlingen – Mainau – Unteruhldingen SBS 3:05 51 km 16 km/h Mai – Oktober
Kreuzlingen – Bottighofen keine 0:15 h 2,6 km 10 km/h
Rorschach – Rheineck Altenrhein SBS 1:00 12 km 12 km/h Mai – September

Siehe auch

Einzelnachweise

<references />

Literatur

  • Friedrich Pernwerth von Bärnstein: Die Dampfschiffahrt auf dem Bodensee und ihre geschichtliche Entwicklung während ihrer ersten Hauptperiode (1824–1847). Deichert, Leipzig 1905 (Digitalisat)
  • Friedrich Pernwerth von Bärnstein: Die Dampfschiffahrt auf dem Bodensee und ihre geschichtliche Entwicklung im Zusammenwirken mit den Eisenbahnen während ihrer zweiten Hauptperiode (1847–1900). Deichert, Leipzig 1906 (Digitalisat)
  • Bundesbahndirektion Karlsruhe – Amt Bodensee – Schiffsbetriebe Konstanz (Herausgeber): 150 Jahre Schiffahrt auf dem Bodensee und Rhein 1824–1974, Konstanz o. J.
  • Karl F. Fritz: Vom Raddampfer zur Weißen Flotte; Geschichte der Bodenseeschifffahrt. (Bildband, 1824–2013). Sutton Verlag, ca. 2013, ISBN 978-3-95400-170-5

Weblinks

Vorlage:Aus Wikipedia

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