Eisenbahn in der Region

Die Entwicklung der Eisenbahn in der Region

Gesellschaften

• bay. Staatsbahnen = Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen
  • Allgäubahn, 1853 fertiggestellt, Teil der Ludwig-Süd-Nord-Bahn
  • 1899: Anschluss an die Bodenseegürtelbahn von Bregenz / Lindau über Friedrichshafen (Württ.) nach Radolfzell (Baden)

• württemb. Bodenseegürtelbahn

• österr. Strecke von Bregenz nach Bludenz

• Schweiz

Geschichtsdaten

1839 - Plan zur Einführung einer Eisenbahn mit Pferdebetrieb von Friedrichshafen nach Ulm.

1842 - Eingabe einer Denkschrift über die Friedrichshafener - Ulmer Eisenbahn.

1843 - Ankündigung des Baues von Eisenbahnen im Königreich Württember auf Staatskosten.

1845 - Eröffnung der ersten Eisenbahn in Württemberg von Cannstatt nach Untertürkheim.

1845 - Eingabe zur Erbauung einer Eisenbahn von Friedrichshafen nach Ulm.

1847

• 08. November 1847 - Eröffnung der ersten Eisenbahnstrecke am Bodensee von Ravensburg nach Friedrichshafen. Details

1848 - Eröffnung der Königlichen Eisenbahnwerkstätten in Friedrichshafen.

1850 - Eröffnung des ersten Hafenbahnhofs am Hafen in Friedrichshafen.

07. Juli 1850 - Eröffnung der durchgehenden Eisenbahnverbindung von Friedrichshafen nach Heilbronn.

1854 - Verstaatlichung der Württembergischen Bodensee-Dampfschifffahrtsgesellschaft Friedrichshafen.

1865 - Erster Staatsvertrag zwischen dem Königreich Württemberg und dem Großherzogtum Baden über die Erbauung der Bodenseegürtelbahn.

1866 - Neuer Fusionsvertrag zwischen der Schweizerische Nordostbahn und der Königlichen Württembergischen Staatseisenbahn.

05. Juni 1875 - Staatsvertrag zum Bau der Bodenseegürtelbahn von Markdorf nach Friedrichshafen.

1885 - Baubeginn des zweiten Hafenbahnhofs.

20. Januar 1896 - Staatsvertrag zwischen Württemberg und Bayern zum Bau einer Bahnverbindung zwischen Friedrichshafen und der Landesgrenze bei Lindau.

11. November 1897 - Dritter Staatsvertrag wegen der Herstellung einer Eisenbahnverbindung von Überlingen nach Friedrichshafen.

1898 - Pläne für die Erbauung einer Eisenbahnlinie von Mengen, über Ostrach und Wilhelmsdorf nach Friedrichshafen.

1899 - Eröffnung der Bodenseegürtelbahn bis zur bayerisch-württembergischen Landesgrenze gegen Lindau.

• Mai 1899 - Erweiterungsbauten am Stadtbahnhof und den Lokomotivwerkstätten.
• 12. Oktober 1899 - Versuchsfahrten mit einem Elektrotriebwagen zwischen Friedrichshafen und Ravensburg.

1901 - Erweiterung des ältesten Bahnhofgebäude am Bodensee in Friedrichshafen durch zwei Seitenflügel.

• 01. Oktober 1901 - Eröffnung der Bodensee-Gürtelbahn in Friedrichshafen.

April 1903 - Gründung des Vereins württembergischer Lokomotivbeamter mit Sterbekasse.

Juni 1904 - Zehnte Zusammenkunft der Verkehrs- und Zollbeamten der Bodensee-Uferstaaten in Friedrichshafen.

27. August 1919 - Genehmigung zum Bau der Teuringertalbahn von Friedrichshafen nach Hefigkofen.

1922 - Eröffnung der Teuringertalbahn zwischen Friedrichshafen und Oberteuringen.

1924 - Erste Versuchsfahrten mit dem ersten EVA/Wismar-Maybach - Dieseltriebwagen.

01. Juli 1929 - Erweiterung der Eisenbahntrajektfähre nach Romanshorn zur Autofähre.

06. Oktober 1930 - Eröffnung des neuen Güterbahnhofs Friedrichshafen an der Löwentaler Straße.

1932 - Erprobungsfahrten des Schnelltriebwagen" Fliegender Hamburger" zwischen Friedrichshafen und Ulm.

07. März 1933 - Eröffnung des neuen, dritten Hafenbahnhofes und Umgestaltung des Trajektanlegers für die mit Dieselmotoren betriebenen Trajektfähren.

1940 - Inbetriebnahme der so genannten Mussolinibahn.

1943 - Verstaatlichung der privaten Teuringertalbahngesellschaft.

1945

• 08. September 1945 - Erste Personenzüge fahren wieder durch Friedrichshafen.

1950 - Einstellung der Mussolinibahnlinie und Abbau des Gleiskörpers.

1960 - Stilllegung der Teuringertalbahn wegen Unrentabilität.

1993 - Die private Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB) nimmt ihren Betrieb von Friedrichshafen nach Ravensburg auf.

Strecken

Die Ludwig-Süd-Nord-Bahn wurde zwischen 1843 und 1854 von den Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen als erste Staatsbahnstrecke (nach den bis dahin privaten Bahnstrecken) gebaut und abschnittweise in Betrieb genommen. Die München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft und ihre Strecke war seinerzeit die zweite private Eisenbahngesellschaft in Bayern, gebaut von 1838 bis 1840. Der Streckenname der Süd-Nord-Bahn wurde nach König Ludwig I. gewählt.

Die Strecke führt von Lindau aus gesehen über Kempten, Augsburg, Nördlingen, Nürnberg, Bamberg bis nach Hof. Dort schliesst sich die Strecke der Sächsisch-Bayrischen Eisenbahn Gesellschaft nach Norden an. Kurz vor Lindau gab es später auch eine Verbindung zur Württembergischen Staatsbahn (Bodenseegürtelbahn).

Weblinks, Literatur

• G. von Morlok: Die Königliche Württembergische Staatseisenbahnen, Rückschau, 1835 - 1889, 1890 (Nachdruck 1996)
• NN: Erinnerungen an die Schwäbische Eisenbahn. Bundesbahndirektion, Stuttgart 1978.